开元东路、芙蓉南路、金洲大道、长湘公路，这四条连接出城口的主干道如同彩练，向星城东南西北四个方向飘逸而出，辐射周边区域。而在城区内，从今年开始，汽车西站、黎托站、北站、燕坡站、关口站、白马桥站将全面实施新(改)建工程，总投资将高达20亿元，有望3年内实现客运服务设施的全面升级。“内外兼修”中，一个通畅的交通环境在星城日臻完善。

建设 4年投资已超过500亿元

“2001年，长沙在全省率先实现村村通公路；2005年，全市实现了乡乡通油(水泥)路;2006年，实现省城至(县)市乡镇‘一小时交通圈’。目前，长沙已成为全国第一批45个公路主枢纽城市之一。”市政府副巡视员、市交通局党委书记、局长陈立湘对近年长沙交通基础设施建设如数家珍，“2007年至2009年，市交通局规划完成交通基础设施投资350亿元，加上今年计划投入的160亿元，长沙4年内在交通基础设施硬件方面的投入已超过500亿元。”

放眼长沙，京港澳、长永、长常、临长、绕城、机场、长潭西线等高速公路交会于此，形成了以长沙为中心的全省高速公路网;武广高铁在城东呼啸而过;零换乘方式方便着南来北往的旅客进出长沙。地铁2号线已开工建设，东连高铁站，西接大河西交通枢纽站西客站。一个立体的大交通格局正在形成。

城市交通日新月异，而农村公路建设成就也有目共睹。无论是在东边浏阳大围山深处，还是西边宁乡黄材水库库区内，一条条新修的水泥路上不时有班线车准点开过，直达县城、省城。据悉，全市已开通道路客运班线886条，其中跨省长途客运班线142条，市际班线299条，县际班线270条，区内班线175条，道路客运网络辐射全国22个省、直辖市，覆盖全省87个县级城市及部分乡(镇)。

监管 3年查处违规车辆6万多台

续建的快上，必建的先上，该建的赶上，长沙交通基础设施在新一轮的跨越式发展中实现着“痛则不通”到“通则不痛”的转变。陈立湘认为，不建设不行，只建设不监管更不行。只有建管并重，交通基础设施才能更好地确保畅通，才能更好地发挥其基础与先行作用。

据悉，近3年来，市交通局出动执法人员114853人次，出动执法车辆29052台次，查处各类违规运营车辆64654台次，扣留证照5127本，确保市场有序运营。同时，加强站内管理，派驻执法人员下驻车站，督促各大汽车站严格执行“三不进站，五不出站”管理规定，保证了各大车站全面实现“车进站、人归点”。

除平时加大监管力度外，我们主要集中力量对重点阶段、重点市场、重点区域、重点环节严抓共管，严打‘黑车、黑点、黑线’。”市交通局运管处处长张晓告诉记者，从今年年初开始，市交通局、市公安局、市监察局三方联手，为期一年的道路运输市场秩序专项整治行动目前已取得显著成效。到本月上旬，暂扣各类违规运营车辆295台，牌证490多本。

效益 企业收入逆“经济寒流”年增25%

人便其行，物畅其流。大建设、大监管带来的是大畅通与大活力，交通企业的效益指数即为最直观的“晴雨表”。

“最近3年，企业主营收入增幅均在25%以上。去年，集团运营收入达到18亿元，利润超过1亿元，上缴税费1.2亿元。”湖南龙骧交通客运发展集团董事长龚乐群认为，作为全国公路客运市场排行第五的大型企业，其发展离不开交通部门营造的良好的外部环境。“‘黑车’少了，客源自然多了，车站的收入也看着往上飙。即使2008年遇到金融危机，集团的客运主营收入也全线飘红。而企业效益的提升，也为长沙交通保畅通、保安全、保优质服务奠定了坚实的基础，最终形成一个良性的循环。”

据悉，作为全省公路客运市场的龙头企业，该集团已连续3年每年投入近1亿元改造或更新车辆，无论是城区的巴士还是长途客车，其新度系数总保持在0.78左右，居全国先进行列。“车辆车况如果不行，一台巴士或一台长途客车抛锚就会在路上形成一个堵点。”龚乐群向记者透露，该集团准备在“十二五”末期向资本市场挺进。